Ante la inclusión en el Anteproyecto de Ley de Economía sostenible de modificaciones legislativas que afectan al libre ejercicio de las libertades de expresión, información y el derecho de acceso a la cultura a través de Internet, los periodistas, bloggers, usuarios, profesionales y creadores de internet manifestamos nuestra firme oposición al proyecto, y declaramos que…

1.- Los derechos de autor no pueden situarse por encima de los derechos fundamentales de los ciudadanos, como el derecho a la privacidad, a la seguridad, a la presunción de inocencia, a la tutela judicial efectiva y a la libertad de expresión.

2.- La suspensión de derechos fundamentales es y debe seguir siendo competencia exclusiva del poder judicial. Ni un cierre sin sentencia. Este anteproyecto, en contra de lo establecido en el artículo 20.5 de la Constitución, pone en manos de un órgano no judicial – un organismo dependiente del ministerio de Cultura -, la potestad de impedir a los ciudadanos españoles el acceso a cualquier página web.

3.- La nueva legislación creará inseguridad jurídica en todo el sector tecnológico español, perjudicando uno de los pocos campos de desarrollo y futuro de nuestra economía, entorpeciendo la creación de empresas, introduciendo trabas a la libre competencia y ralentizando su proyección internacional.

4.- La nueva legislación propuesta amenaza a los nuevos creadores y entorpece la creación cultural. Con Internet y los sucesivos avances tecnológicos se ha democratizado extraordinariamente la creación y emisión de contenidos de todo tipo, que ya no provienen prevalentemente de las industrias culturales tradicionales, sino de multitud de fuentes diferentes.

5.- Los autores, como todos los trabajadores, tienen derecho a vivir de su trabajo con nuevas ideas creativas, modelos de negocio y actividades asociadas a sus creaciones. Intentar sostener con cambios legislativos a una industria obsoleta que no sabe adaptarse a este nuevo entorno no es ni justo ni realista. Si su modelo de negocio se basaba en el control de las copias de las obras y en Internet no es posible sin vulnerar derechos fundamentales, deberían buscar otro modelo.

Investigando en internet sobre teorías de movilidad sostenible, experiencias y estudios realizados y más información sobre la principal temática del área en la que desarrollo mi actividad principal en Blobject, he dado con un artículo donde se exponen las conclusiones de un estudio que buscaba la relación entre las peatonalizaciones de los centros de las ciudades y su impacto en los comercios de barrio o tradicionales de esas zonas.

De hecho son varios los proyectos que desde el ayuntamiento se están intentando poner en marcha (consistentes en peatonalizar calles como Cruz Conde, Mezquita o zonas próximas) y que han tenido la negativa de la Federación de Comercio de Córdoba (Comercio Córdoba).

Os adjunto el artículo completo pues son las conclusiones de una experiencia existente y no de una teoría, por lo se demuestra que los procesos de peatonalización, la construcción de aparcamientos en la periferia del casco urbano y el uso de medios de transporte (intermodalidad)  para unir estos puntos solo traerá beneficios para nuestra ciudad, para nuestra salud y para la convivencia en general en el día a día, además de reducir el deterioro de nuestros monumentos.

Edorta Bergua[1]
Miembro de KALAPIE (Asociación de ciclistas urbanos/as de San Sebastián)
San Sebastian (España), julio de 2001

El pequeño comercio (o si se quiere, comercio de cercanía, o de barrio) ha sido uno de los sectores sociales que tradicionalmente ha mostrado una mayor oposición a todo tipo de actuaciones favorables a los desplazamientos peatonales, en bicicleta y en transporte público (peatonalizaciones, habilitación de vías ciclistas, carriles-bus, etc).

En el caso de las operaciones de peatonalización ha sido habitual que la inicial postura de oposición de este sector se haya transformado en un apoyo a las mismas (en ocasiones, incluso entusiasta), una vez que perciben palpablemente los beneficios que les reporta (aumento de las ventas y del volumen de clientes, mejora de la calidad ambiental, revalorización del suelo comercial, etc).

Sin embargo, estamos acostumbrados a ver como los pequeños comerciantes vienen a ser los máximos paladines de actuaciones de creación de nuevas plazas de aparcamiento en rotación en zonas urbanas centrales, que inciden negativamente, y de manera casi irreversible, en las condiciones de acceso y de estancia de la mayor parte de los ciudadanos.

Estas reticencias ante actuaciones novedosas y de las que se desconocen sus eventuales consecuencias en el sector comercial, son comprensibles (y más aún ante la gran competencia que suponen las grandes superficies comerciales), y exigen que afinemos nuestra estrategia y talante por parte de quienes apostamos por modelos de movilidad sostenibles.

La importancia de este sector, como es obvio, viene dada, por la fuerte presión que ejerce ante el nivel político, dado su peso en la vida social y económica de nuestras localidades. Sin embargo, la experiencia acumulada de distintas localidades en las que se han ido implantando actuaciones favorables a los medios de transporte sostenibles muestran que es necesario y posible establecer alianzas entre el pequeño comercio y la mayoría de sus clientes, los peatones, ciclistas y usuarios/as de los transportes colectivos.

Asumiendo esta perspectiva, este artículo pretende rebatir algunos de los estereotipos más extendidos en el sector comercial, y dejar en evidencia que la ciudad sostenible por la que trabajamos es una ciudad que indudablemente favorece también a nuestros/as comerciantes.

¿Más coches = más ventas?

Los niveles de saturación del tráfico en la ciudad constituyen un elemento que contribuye a que ésta pierda atractivo comercial. Hay pruebas de que un aumento de la movilidad urbana en automóviles particulares no dará lugar a una mayor actividad económica o de otro tipo. Es más, hay constatación empírica que demuestra que existe una relación directa entre los mejores resultados económicos en el ámbito local y la calidad del medio ambiente ligada a intervenciones que favorecen los desplazamientos peatonales, en bicicleta y en transporte público.
Así, un estudio realizado en 37 ciudades alemanas por el organismo de investigación de la Unión de Ciudades Alemanas (Deutsches Institut für Urbanistik) demostró que la vitalidad del entramado comercial de las zonas céntricas urbanas no era dependiente de la oferta de aparcamientos para automóviles, y que la prosperidad comercial era mayor en aquellas ciudades en las que predominaban los desplazamientos peatonales, en bicicleta y en transporte público.

¿Limitaciones a los coches = menor movilidad = menos compras?

Es habitual entre los/as comerciantes la opinión de que este tipo de medidas traen consigo una reducción de la movilidad general y, en consecuencia, un descenso del volumen de ventas. Pues bien, distintas investigaciones realizadas reflejan unos resultados totalmente opuestos a esta idea.
Así, en Berlín se ha constatado que los desplazamientos de peatones y ciclistas dentro de los barrios aumentaron considerablemente tras establecer una limitación general de velocidad a 30 km/h fuera de los grandes ejes de circulación. Por lo que se refiere a los desplazamientos entre el domicilio y los comercios, el aumento llegó a alcanzar en ocasiones el 40 %.

Otra investigación llevada a cabo en Lucerna (Suiza) en 1996 mostraba que la puesta en vigor de restricciones de acceso al centro urbano en automóvil se tradujo en un aumento de los desplazamientos del 9%, y que podía aumentar al 16% si aquéllas fueran acompañadas de mejoras en la oferta de transporte público y en la movilidad peatonal y ciclista.

En Estrasburgo (Francia), después de la entrada en funcionamiento del tranvía en 1994, la visita al centro urbano, peatonalizado en gran parte, aumentó en un 20%.

¿Los/as clientes van en coche?

Frente a la imagen estereotipada y muy arraigada en el sector comercial de que la mayor parte de los clientes del comercio acuden a realizar sus compras en coche, los estudios empíricos realizados indican que en muchas ocasiones ocurre justamente lo contrario.
En Nantes (Francia), los comerciantes estimaban en un 70% la proporción de clientes motorizados. Sin embargo, un estudio realizado por la Cámara de Comercio y de Industria de esta ciudad reveló que un 70% de la clientela estaba formada por peatones. Tras conocer estos resultados los comerciantes decidieron participar en las reflexiones para la realización de una tercera línea de tranvía conectada a aparcamientos de disuasión. Este tipo de colaboración ha permitido poner en marcha actuaciones publicitarias y de animación comercial, así como adaptar los horarios de los autobuses a los de los comercios.

El más reciente estudio sobre el comercio en San Sebastián (Gipúzcoa) mostraba claramente que en todas las zonas de la ciudad analizadas es el coche el modo de desplazamiento que menos utilizan los clientes del comercio tradicional donostiarra. Incluso en la zona centro, que es la que tiene un porcentaje mayor (44%) de clientela procedente de fuera de la ciudad, tan sólo un 28,3% de los clientes del comercio tradicional acude en automóvil.

Un estudio sobre la movilidad en Gipúzcoa realizado en 1998 por el Gobierno Vasco, indica que de todos los desplazamientos generados en Gipúzcoa que tienen como destino el centro de San Sebastián, tan sólo un 20,1% se realizan en automóvil, y no sólo eso, sino que de los desplazamientos por motivo de compras un escaso 14,1% se hacen en coche.

¿Automovilista = buen cliente?

Está también muy extendida entre los comerciantes la imagen que asocia al automovilista con un cliente que efectúa un gran gasto, frente a peatones, ciclistas y usuarios/as del transporte público que se identifican como personas de menor poder adquisitivo. De esta idea estereotipada los comerciantes deducen que les conviene apoyar a sus clientes automovilistas, sin prestar ninguna atención a quienes consideran ser sus peores clientes.
Pues bien, existe base empírica para poner en cuestión esta percepción de la realidad:

Así, un estudio realizado en Munster (Alemania) demostró que los automovilistas son, por término medio, peores clientes que los peatones, ciclistas o usuarios de los transportes públicos, y que partes de aquéllos realizan compras que no les impediría poder utilizar otro medio de transporte.

Una encuesta llevada a cabo en Berna (Suiza) demostró que la mejor relación entre el valor de las compras y la superficie de aparcamiento utilizada por cada cliente era en el caso de los ciclistas de 7.500 euros/m² al año, siendo la de los automovilistas de 6.625 euros/m² al año.

Comerciantes, peatones y ciclistas, a favor de una accesibilidad sostenible

A la luz de todos estos datos los comerciantes deberían tener claro que sus mejores clientes son quienes se desplazan a pie, en bicicleta y en transporte público, y, por lo tanto, deberían de plantear acciones para incentivar el acceso cómodo y agradable de los mismos a sus comercios, en lugar de promover estacionamientos para automóviles que inciden negativamente en las condiciones de acceso y de estancia de la mayor parte de su clientela.

Los modos no motorizados (a pie y en bicicleta) y los transportes públicos permiten un acceso fácil y directo al centro urbano, moverse rápidamente de un punto a otro, y transportar cómodamente pequeños paquetes.

Más concretamente, la bicicleta tiene una capacidad de carga considerable. En trayectos cortos, una carga de 8 kilogramos de peso puede ser transportada con facilidad. Esta potencialidad encuentra su máximo exponente en ciudades como Houten (Holanda), en donde los viajes por motivo de compras se realizan en un 52% en bicicleta, frente al 29% a pie y el 19% en automóvil.

Optar por favorecer al peatón, al ciclista y al usuario de los transportes públicos significa asimismo revitalizar el pequeño comercio. Cuanto menos se utilice el coche más compras se realizarán en los comercios de los barrios, y los ciudadanos dispondrán de más capacidad de gasto o de ahorro.

Por último, hay que resaltar una opción estratégica que también han comprendido en otros muchos países europeos: potenciar aún más el uso del automóvil en el centro significa perjudicar la baza de calidad urbana que puede ofrecer frente a las grandes superficies de la periferia urbana. Ese lamento que escuchamos frecuentemente acerca de la difícil supervivencia del comercio tradicional tiene sus raíces en las decisiones sobre la movilidad que han apoyado los propios comerciantes durante años lanzando literalmente piedras contra su propio tejado. Aún están, y estamos, a tiempo de reducir los daños a la calidad de vida, a la economía y al medio ambiente de nuestras ciudades si conseguimos reconducir nuestras pautas de desplazamiento hacia un modelo menos dependiente del automóvil.

Fecha de referencia: 20-03-2002

No solo la española Correos ha optado por los vehículos eléctricos. Nuestros vecinos de Francia, a través de su sociedad postal La Poste marcó en Mayo del 2007 un hito en la industria automovilística eléctrica: un pedido de 500 vehículos para el reparto por diferentes ciudades galas.

Como podéis contemplar en la imagen, el vehículo usado es el GEM eS, (nosotros llevamos casi 3 años usando estos mismos vehículos en su versión de 2 y 4 plazas).

Cada vez más, estamos asistiendo al paso de grandes empresas hacia la movilidad sostenible gracias a los vehículos eléctricos, Coca Cola, Correos, Boyaca, Securitas, Prosegur,… Y más empresas que poco a poco irán publicitando sus acuerdos para la adquisición de flotas eléctricas.

Sin lugar a dudas el S.XXI trae consigo muchos cambios que nos permitirán aumentar nuestro nivel de desarrollo sin renunciar al silencio, a la calidad del aire en nuestras ciudades, a la seguridad vial y conservación de nuestros monumentos.

En otro post os hablaré sobre como la contaminación generada por los vehículos de gasolina y gasoil está dañando de manera incesante a nuestros monumentos y edificios históricos.

La manera de hacer política que mantenemos en España desde hace 30 años, desde la llegada de la democracia, con una consulta popular cada cuatro años es totalmente obsoleta para el tiempo que nos ha tocado vivir. Con una enorme gama de posibilidades que tenemos actualmente con las nuevas tecnologías y la llegada de aplicaciones 2.0, mucho más usables y pensadas para utilidades reales de los internautas, que sigamos con un sistema de toma de decisiones tomadas exclusivamente por una élite escogida dentro de las filas de partidos totalmente cerrados y sujetos a las propias y lógicas decisiones centralizadas, es totalmente ridículo. Y lo es, porque la sociedad está cambiando a pasos agigantados, pero no el poder político. Una generación, no sólo política, sino también ciudadana, que ni huele esto de la Sociedad del Conocimiento, está cavando la propia tumba de un país como España. Y cava esta tumba porque no está pendiente de las posibilidades que tenemos con todo lo que tenemos a nuestro alcance para llevar a cabo, que es en la inmensa mayoría de las veces obviado por nuestras élites.

Ya lo hemos dicho alguna que otra vez. Que estemos votando en cualquier reality por quien se va del programa y que no podamos usar ese mismo tipo de tecnología para organizarnos de una manera mejor socialmente, es simplemente un insulto a la inteligencia de cualquier ciudadano medianamente informado y que quiere para la comunidad donde vive lo mejor, contribuyendo de la mejor manera que puede entender, la sociedad que tenemos. Por eso, los ciudadanos debemos ser mucho más beligerantes a la hora de exigir a nuestros políticos una mejor manera de gestionar nuestros asuntos, nuestra ciudad, porque en ella, va que tengamos las mejores condiciones para que la sociedad civil, pueda impulsar nuestras comunidades.

De alguna manera, tenemos que pensar que las condiciones en las que la sociedad del siglo XXI se desenvuelve “el poder de muchos”, la “economía de la atención”, la “llegada de lo datable”, la “meritocracia·, entre otras tendencias , tiene implicaciones más que reales en la gestión de nuestras comunidades. Sin embargo, nuestros poderes políticos parecen vivir en el limbo, en el siglo XX, en la revolución industrial, en la comunicación unidireccional, en una supuesta élite institucional tomando de decisiones, etc.

Y ésto ya lo estamos pagando, concretamente en Córdoba, Andalucía y por ende España, con unas cifras de productividad que durante la segunda década del siglo XXI vamos realmente a pagar y comenzaremos a sufrir sus consencuencias. ¿Qué haremos cuando el tirón de la construcción comience a ralentizarse, las empresas de servicios se den cuenta que la nula comprensión de un fenómeno como el de la Sociedad del Conocimiento pierdan clientes ante empresas que sí apostaron por una mejora en la competitividad y nuestros jóvenes sigan marchándose de ciudades como Córdoba por su nula proyección profesional?

Que nuestros políticos, seguramente, seguirán cantando las excelencias de sus decisiones y seguirán agarrándose a los exiguos incrementos de un paupérrimo dígito en cuanto a los clásicos y también obsoletos ratios por los cuales siguen midiendo el estado de la sociedad. Y ante esto, lo único que realmente nos queda, es una revolución ciudadana que cambie la situación en la que nos encontramos. Sólo nosotros seremos capaces de cambiarlo. Si tenemos que esperar a que sean nuestros poderes púbilcos, como tan acostumbrados estamos en nuestra santa tierra a que lo hagan, “vamos más que apañaos”

No nos cansaremos de repetir la importancia en este siglo que nos toca vivir tiene todo lo relacionado con los geodatos. En un mundo cada vez más dependiente de la ubicuidad y del geoposicionamiento, la accesibilidad de datos públicos sobre las calles, ciudades, y nuestro entorno en general, es directamente proporcional al desarrollo socioeconómico de las comunidades donde vivimos, máxime en países como España, donde recibimos más de cincuenta millones de visitantes anualmente. Pongamos un ejemplo.

Muchos de los clientes que recibimos en nuestra empresa, nos manifiestan la dificultad en llegar hasta nuestras oficinas, debido a las indicaciones totalmente erróneas que el navegador GPS les ofrece. ¿Razones? La información que llevan los navegadores, para ciudades como Córdoba y su navegación en el casco histórico sólo sirven para indignar al conductor. En un país como España, donde millones de turistas se desplazan por nuestras carreteras visitando nuestras ciudades, utilizando para ello navegadores GPS, este tipo de información no sólo es vital, sino que demuestra lo mucho que nos queda por hacer en un siglo como en el cual estamos.

La oferta privada de empresas que ofrecen este tipo de información (por ejemplo, Teleatlas en Google Maps) es en muchos casos totalmente obsoleta e inservible donde un simple análisis de los mapas y de los datos nos muestran que el callejero utilizado, es, y no es cachondeo, del siglo XIX, con nombres de calles que fueron cambiados en la década de los 60 del Siglo XIX, y con direcciones de calles que no se utilizan desde hace al menos 5 años. Y es que una empresa privada no puede mantener actualizado diariamente, las direcciones de las calles de cualquier ciudad española.

Esta información deberían ofrecerla las administraciones públicas locales de un modo libre y totalmente gratuito, para que el conjunto de la sociedad, empresas, ciudadanos e instituciones públicas, pudieran beber de las mismas, y construir aplicaciones sobre ellas. De esta manera, un proveedor de mapas y servicios de navegación, sólo tendrían que actualizar diariamente de este centro de control de geoposicionamiento y pasarlo directamente al navegador del cliente.

La información geoespacial que ofrecen nuestras administraciones públicas, como venimos reclamando desde hace años, de un modo personal y también en campañas internacionales y las cuales Juantomas hace poco se refería, no es sólo pobre, sino cerrada, cara y no actualizada con las múltiples obras, cierres de calles, peatonalizaciones, que las ciudades en su propia y lógica evolución mantienen.

En un mundo donde las posibilidades tecnológicas que tenemos son inmensas, nuestros poderes públicos, se pasan estas necesidades por el arco de sus políticos traseros. ¿Desidia?¿Desconocimiento?¿Ineptitud? Creeemos sinceramente que es una cuestión de una suma de estos factores y que el desconocimiento de esta generación política, está poniendo en riesgo grave el desarrollo de nuestras comunidades, especialmente el de las españolas.

Es por eso, que mientras clamamos por un mayor entendimiento por parte de nuestros gobernantes de las implicaciones que tienen los geodatos, iniciativas de la comunidad, como las de OpenStreet, son vitales para que no nos quedemos atrás, y que proyectos como los desarrolladas por Monolabs, empresa de Juantomás, de donar todos los geodatos generados en unas cuantas horas, al resto de la comunidad, dejan en impúdica vergüenza al conjunto de nuestros gobernantes, especialmente los locales, cuando se puede ver perfectamente, que esto de los geodatos y de su generación, es tan simple como eso, el de generarlos.

Una de las consecuencias de la llegada de esta sociedad que nos toca vivir es que todo, absolutamente todo, es datable. Esto implica que cualquier acción, es grabable, y al ser grabable, también es ordenable y analizable. Si extrapolamos esto a cualquier sector de la sociedad, nos arroja grandes sorpresas, sobre todo, si lo llevamos al campo de la política.

Vía IFTF nos encontramos con un curioso experimento que ha llevado a cabo un blogger consistente en generar una nube de tags a partir del conjunto de palabras usadas por los presidentes estadounidenses durante diferentes discursos. El análisis de estos nos lleva a entender, en qué estaban pensando realmente los presidentes, cuando se dirigían a un público determinado

Este experimento, lo que nos enseña son las grandes posibilidades que tienen este tipo de herramientas, para hacer llegar al ciudadano, lo que interesa y preocupa a nuestros representantes. Imaginemos que en vez de incluir sólo determinados discursos, incluyéramos el conjunto de discursos que se pronuncian durante una legislatura. De alguna manera nos enseñaría a qué se dedican y qué interesa a los administradores de nuestros impuestos. Esta nube de tags unida al tanto por ciento de tiempo que nuestros representantes dedican en su día a día a ocuparse de los problemas ciudadanos, nos permitiría conocer de primera mano, qué, dónde, cuándo y cuánto hacen estos por sus clientes, sus electores.

Sin embargo, para poder proceder a esto, todo debería estar almacenado, con contenido, de tal manera que pudiéramos generar esa nube, y eso queridos amigos, en la sociedad actual que nos toca vivir, y especialmente en la política local, es ciencia ficción. A pesar de que contamos con todos los medios necesarios, acceder a la información sobre la cual hablan nuestros políticos en los plenos, tanto nacionales como municipales, es misión imposible, y directamente proporcional en lo local, a la poca información que podemos manejar.

Por eso el futuro que se nos viene encima es maravilloso en cuanto a la relación entre los ciudadanos y los políticos. Eso de dar cuentas sólo cada cuatro años, va a cambiar en las próximas décadas, no sólo por la llegada de una e-administración donde podamos participar directamente, sino porque podremos monitorizar de alguna manera el qué se hace por cada uno de nuestros ciudadanos.