Al hilo de la implantación de Rescuetime en Blobject, como forma de monitorizar nuestra productividad, una de las conversaciones que más tenemos en la empresa, es sobre el mundo de lo datable. El mundo de lo datable invade absolutamente todo. Prácticamente en cada área de nuestra vida que podamos pensar, podemos datar, parametrizar y puntuar, para conocer más sobre esa actividad.

Me encuentro con la web que no conocía o al menos no me sonaba, RateMyTeachers, donde alumnos y padres puntúan a profesores en función de diferentes parámetros. El sitio incorpora sistema de comentarios por profesor y escuela a la que pertenece, ofreciendo el sitio web, un ranking de los mejores y peores profesores.

Esto de alguna manera ya se hace en muchos centros, aunque no online, y sobre todo, sin agregación de datos. Recuerdo de mi época universitaria en USA allá por el año 97, cuando al finalizar la carrera te pasaban un cuestionario para decir lo que querías del profesor y qué opinabas (no recuerdo ahora sí también lo teníamos en ETEA). Recientemente y en las dos clases de master que he tenido la oportunidad de impartir durante los años 2006 y 2007 sobre Nuevas formas de turismo en la Facultad de Empresariales y Económicas de la Universidad de Granada, donde he recibido las puntuaciones de los propios estudiantes, ofreciéndote el centro la media del módulo así como también la de todo el master. Me encantaría que la misma fuera pública desde un punto de vista egoísta, porque a mi me daría valor (tuve una nota más que estupenda el último año), pero entiendo que si la nota del master fuera pública, más y más gente se apuntaría, ya que la nota de este master de turismo era alta creo recordar.

Lo interesante aquí es como de manera transparente, se puntúa a los profesores y todo el mundo tiene acceso al mismo pudiendo conocer las mejores escuelas en función de los ratings que se hacen a los propios profesores por parte de los impartidos y teniendo algo más de información para decidir tu educación.. A mi me encantaría poder conocer a qué universidad tengo que ir en función de los profesores que me vayan a dar clase, especialmente en postgrados y estudios universitarios, es decir, directamente proporcional a los recursos que tengo que utilizar y el dinero que me cuesta.

La cuestión que cabría preguntarse sería, ¿es inteligencia colectiva lo que piensan los niños de 14 años de su profesor? ¿Puede un grupo de niños de 14 años dar información que no se encuentre contaminada por la propio química de la edad? Eso no lo tengo claro, como tampoco casi más de 1000 escuelas y casi 200 distritos escolares han prohibido el acceso a Ratemyteacher desde sus propias instalaciones. De todas maneras hay decenas de miles de escuelas que son abiertas a que se les puntúe por parte de los propios alumnos, sobre todo, porque también pueden intervenir los padres. Cuestión interesante para plantearse y como forma de conocer de manera transparente los indicadores que actualmente se tienen en tan nuestro denostado, y con toda la razón del mundo, sistema educativo.

Ayer mantuvimos una reunión con un representante de un colectivo de movilidad sostenible en nuestras oficinas, y durante el transcurso de la misma nos surgió un debate sobre las emisiones reales de CO2 de los coches eléctricos. Puesto que la mayoría de la gente no diferencia entre emisiones directas e indirectas, lo mejor será que procedamos a explicar con más detalle estos conceptos y en qué contribuyen los vehículos eléctricos a mejorar nuestro medioambiente.

Emisiones Directas son aquellas que se producen en el lugar donde utilizamos la energía, es decir, las que se emiten en nuestras ciudades. En el caso de los vehículos eléctricos, las emisiones directas son 0 puesto que no se realiza ningún tipo de combustión en el motor ni en la baterías. En los coches de gasolina o gasoil estamos hablando de 120 gr/km de los considerados “ecológicos” o de los 175 gr/km de los todoterrenos pequeños o los 229 gr/km de las furgonetas hasta los 1250 gr/km de los camiones modernos.

Emisiones Indirectas son aquellas que se producen en centros donde se transforma la energía, es decir, centrales eléctricas térmicas y de biomasa (ya que las hidráulicas, eólicas, solares, geotérmicas, nucleares, … no generan CO2, salvo la nuclear que genera residuos radiactivos). En el caso de los vehículos de combustible, las emisiones indirectas proceden del proceso de conversión del petróleo en gasolina y gasoil.

Es por ello que comparar las emisiones generadas por un vehículo eléctrico y las de los vehículos de combustible no es para nada orientativo, pero cayendo en el error de la comparativa, podríamos hablar de un 50 ó 60 % menos de emisiones gaseosas. Y esto siempre dependiendo de la estructura de la producción eléctrica (meses de más lluvia incrementa la producción hidroeléctrica y eólica, meses de sequía se reduce la aportación de estas, en verano se incrementa la energía solar, …). Lo que si es cierto es que cada mes la aportación de las renovables al conjunto energético nacional es mayor.

Durante el mes de marzo las energías renovables aportaron el 32,6% de la energía eléctrica consumida. Y puntualmente se llegó al 40% de aportación de las renovables (ej: día 27 de Marzo. Fuente: REE). Además sufrimos la triste paradoja de tener que desconectar los parques eólicos por un exceso de energía (en lugar de desconectar las nucleares, térmicas o invertir las hidráulicas para bombear agua y poder disponer de más producción hidroeléctrica)

Al final, una de las grandes ventajas que aportan los vehículos eléctricos frente a los convencionales es la posibilidad de autogenerar nuestra propia energía eléctrica, contribuyendo al sistema eléctrico nacional con la colocación de unos paneles FV en nuestro tejado (pudiendo afirmar que las emisiones indirectas de nuestro vehículo eléctrico son completamente 0 gr/km ya que nos hemos preocupado de aportar la energía que vamos a usar para desplazarnos).

Además los filtros utilizados en una central térmica son mucho más completos que los de un vehículo, lo que sumado a su ubicación fuera de las ciudades nos permite reducir las emisiones en nuestras ciudades y con ello mejorar la calidad del aire que respiramos día a día.

Para terminar, donde no existió debate alguno es en las emisiones sonoras de uno y otro. 1 motor eléctrico sencillamente no suena, es mayor el ruido del roce de la rueda con el suelo que el ruido del rotor del motor girando en el interior del mismo.

Como conclusión:

Los coches eléctricos pueden funcionar con energía eléctrica generada en centrales solares, eólicas, biomasa, geotérmica, hidroeléctrica o en térmicas y nucleares, pero los coches convencionales SOLO pueden desplazarse con gasolinas o gasóleos procedentes del petroleo.

Fuentes: Observatorio de la electricidad de WWF ADENA

Webs oficiales de los fabricantes de coches Suzuki, Nissan, Mercedes, Volvo,

Fundación Barreiros