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Emisiones reales

Ayer mantuvimos una reunión con un representante de un colectivo de movilidad sostenible en nuestras oficinas, y durante el transcurso de la misma nos surgió un debate sobre las emisiones reales de CO2 de los coches eléctricos. Puesto que la mayoría de la gente no diferencia entre emisiones directas e indirectas, lo mejor será que procedamos a explicar con más detalle estos conceptos y en qué contribuyen los vehículos eléctricos a mejorar nuestro medioambiente.

Emisiones Directas son aquellas que se producen en el lugar donde utilizamos la energía, es decir, las que se emiten en nuestras ciudades. En el caso de los vehículos eléctricos, las emisiones directas son 0 puesto que no se realiza ningún tipo de combustión en el motor ni en la baterías. En los coches de gasolina o gasoil estamos hablando de 120 gr/km de los considerados “ecológicos” o de los 175 gr/km de los todoterrenos pequeños o los 229 gr/km de las furgonetas hasta los 1250 gr/km de los camiones modernos.

Emisiones Indirectas son aquellas que se producen en centros donde se transforma la energía, es decir, centrales eléctricas térmicas y de biomasa (ya que las hidráulicas, eólicas, solares, geotérmicas, nucleares, … no generan CO2, salvo la nuclear que genera residuos radiactivos). En el caso de los vehículos de combustible, las emisiones indirectas proceden del proceso de conversión del petróleo en gasolina y gasoil.

Es por ello que comparar las emisiones generadas por un vehículo eléctrico y las de los vehículos de combustible no es para nada orientativo, pero cayendo en el error de la comparativa, podríamos hablar de un 50 ó 60 % menos de emisiones gaseosas. Y esto siempre dependiendo de la estructura de la producción eléctrica (meses de más lluvia incrementa la producción hidroeléctrica y eólica, meses de sequía se reduce la aportación de estas, en verano se incrementa la energía solar, …). Lo que si es cierto es que cada mes la aportación de las renovables al conjunto energético nacional es mayor.

Durante el mes de marzo las energías renovables aportaron el 32,6% de la energía eléctrica consumida. Y puntualmente se llegó al 40% de aportación de las renovables (ej: día 27 de Marzo. Fuente: REE). Además sufrimos la triste paradoja de tener que desconectar los parques eólicos por un exceso de energía (en lugar de desconectar las nucleares, térmicas o invertir las hidráulicas para bombear agua y poder disponer de más producción hidroeléctrica)

Al final, una de las grandes ventajas que aportan los vehículos eléctricos frente a los convencionales es la posibilidad de autogenerar nuestra propia energía eléctrica, contribuyendo al sistema eléctrico nacional con la colocación de unos paneles FV en nuestro tejado (pudiendo afirmar que las emisiones indirectas de nuestro vehículo eléctrico son completamente 0 gr/km ya que nos hemos preocupado de aportar la energía que vamos a usar para desplazarnos).

Además los filtros utilizados en una central térmica son mucho más completos que los de un vehículo, lo que sumado a su ubicación fuera de las ciudades nos permite reducir las emisiones en nuestras ciudades y con ello mejorar la calidad del aire que respiramos día a día.

Para terminar, donde no existió debate alguno es en las emisiones sonoras de uno y otro. 1 motor eléctrico sencillamente no suena, es mayor el ruido del roce de la rueda con el suelo que el ruido del rotor del motor girando en el interior del mismo.

Como conclusión:

Los coches eléctricos pueden funcionar con energía eléctrica generada en centrales solares, eólicas, biomasa, geotérmica, hidroeléctrica o en térmicas y nucleares, pero los coches convencionales SOLO pueden desplazarse con gasolinas o gasóleos procedentes del petroleo.

Fuentes: Observatorio de la electricidad de WWF ADENA

Webs oficiales de los fabricantes de coches Suzuki, Nissan, Mercedes, Volvo,

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