Los precios del crudo llegarán pronto a 150 dólares.

Resulta casi extraña la semana que no se habla de una o varias subidas del coste del petroleo, y con ello del precio de la gasolina y del gasoil que pagamos para desplazarnos.

Y lo malo no solo está en el incremento del coste de desplazarnos en nuestro vehículo particular, sino también en el precio final de todo, desde el pan que compramos hasta el precio del billete de autobús.

Hoy en día somos tan dependientes de los combustibles fósiles que cualquier subida del petroleo arrastra a todos los precios al alza, pero claro, los sueldos no mantienen esta subida, por lo que el poder adquisitivo se reduce poco a poco.

Si tenemos en cuenta el escaso aporte del petroleo a la generación eléctrica (solo el 0,5%), podemos encontrar una solución en los vehículos eléctricos, donde gracias a sus bajos gastos de mantenimiento y su alta eficiencia solo necesitan entre 0,5 y 2 € por cada 100 km (según el tipo de vehículo. scooter y camión respectivamente) y donde tenemos la posibilidad de instalar unos paneles FV en nuestro tejado y generar la energía necesaria para cubrir el consumo de nuestros vehículos.

En Blobject contamos con una amplia flota cuyo consumo oscila entre los 0,5 y los 1,2 € por cada 100 km, lo que nos permite desplazarnos por la ciudad no solo de manera silenciosa y sin emisión de humos, sino también de una manera barata y sostenible.

Aparece en la portada del diario gratuito 20 minutos en su edición de Córdoba que, tras 5 años de servicio de préstamo de bicicletas, solo cuenta la ciudad con 35 bicicletas, o lo que es lo mismo, 1 bicicleta por cada 9.300 cordobeses.

Claro, si comparamos esta cifra con otras ciudades que si han apostado por este sistema, pues resulta simplemente insignificante. (Sevilla 2500 bicicletas para 699.145 habitantes o 1 bicicleta por cada 280 sevillanos).

También resulta que frente a los 4 puntos de estacionamiento de bicicletas de Córdoba, Sevilla ha dispuesto 250 puntos por toda la ciudad, lo cual permite que estas bicicletas sean realmente una solución para la movilidad sostenible en una ciudad.

Como en Blobject somos especialistas en soluciones de movilidad sostenible vamos a proponer unas cuantas mejoras a este sistema de préstamo de bicicletas.

Para empezar unificaríamos los sistemas de la Universidad de Córdoba y del Ayuntamiento para aumentar en efectividad y evitar duplicados. En esta línea repartiría más puntos de préstamo, en especial en zonas de destino de personas como la zona de Menendez Pidal (Centros Universitarios, Colegios Mayores, Hospitales) permitiendo que tanto personal de la universidad como del hospital puedan hacer uso de este sistema.

Otro punto donde implantaría una base sería Santo Tomás de Aquino, donde los edificios administrativos y judiciales atraen a gran cantidad de personas a diario.

Luego vincularía este servicio a de autobuses urbanos, es decir que de alguna manera fomentásemos la intermodalidad, de tal manera que una persona que viva en El Naranjo que necesite acudir diariamente a la Facultad de Medicina no dude en hacer uso del autobús hasta una zona céntrica (Gran Capitán) y desde aquí y por el carril bici llegar hasta el entorno del Hospital donde dejaría la bicicleta para que otra persona pueda hacer uso en sentido contrario.

Es una pena que, habiendo sido pioneros en este servicio así como en la implantación de kilómetros de carril bici, ahora estemos con una red incompleta, obsoleta, con excesivos obstáculos, y donde los estacionamientos de vehículos sea lo más normal.

En fin, desde Blobject nos ofrecemos a aportar ideas y soluciones junto con el colectivo Carril Bici que lo lleva realizando desde hace tiempo.

Así lo ha visto la Universidad de Córdoba (nota de prensa) al trabajar junto con Blobject en el Día sin Coches, celebrado el 22 de abril en el Campus de Rabanales, donde cedimos 3 vehículos eléctricos que actuaron como lanzadera para comunicar el apeadero de cercanías y la parada de bus con puntos más alejados como la Colonia de San José, los edificios de departamentos C1, C2 y C3, el Hospital Veterinario, Producción Animal y el Leonardo Da Vinci.

Seguro que este es el inicio de una muy buena relación.

Ya tenemos los datos del viaje del carguero skysails que comentábamos en este post. El 22 de Enero salió de Alemania con destino a Venezuela el Beluga Skysails, un carguero de 10.000 toneladas que usa una cometa de 160 metros cuadrados para impulsar el barco usando la fuerza del viento. En principio la idea era de reducir el consumo de combustible entre un 10% y un 15%.

El día 13 de Marzo finalizó el viaje de 11.952 millas náuticas (22.950 Km) con un resultado más que exitoso, el consumo de combustible se ha reducido gracias a la fuerza del viento en un 30%, más del doble de lo que esperaban, lo que ha significado un ahorro de 2.000$ de petroleo diarios y muchísimas menos emisiones de CO2.

Evidentemente tras este rotundo éxito la compañía está preparando utilizar cometas el doble de grandes para realizar pruebas y vaticinan que las cometas más grandes podrían tener hasta 5.000 metros cuadrados. Con estos números se podría llegar a mover el carguero prácticamente con la fuerza del viento.

Reconozco que la primera vez que vi las imágenes del carguero pensé que esa cometa no iba a reducir ni en un 1% el consumo de combustible, lo vi como una estrategia comercial sin más. Pero después de los resultados obtenidos está claro que es una alternativa increíble. Dentro de 5 años es posible que veamos los mares y océanos llenos de cometas moviendo a barcos como en antaño. Cada noticia de este tipo nos vaticina que está llegando o ha llegado el momento de la movilidad sostenible, en blobject llevamos 3 años trabajando en este campo y ahora con más fuerza que nunca como podemos ver en nuestra nueva web blobject.es.

Dejamos un vídeo para que podáis ver parte del viaje.

Desde que desarrollo mi actividad en Blobject,el concepto trabajo se ha visto modificado sustancialmente.

Para la inmensa mayoría de la gente, el trabajo es algo obligado, que solo compensa cuando recibes la paga al final de mes (y para algunos ni eso) y que bajo ningún concepto llamarías entretenido o divertido.

Pues en el caso de las personas que trabajamos en Blobject, hoy hemos disfrutado de uno de esos días que recuerdas todas las mañanas al mirarte al espejo y preguntarte porqué no seguir un ratito más en la cama.

Hoy hemos disfrutado de una ruta por los alrededores de Córdoba, en dirección hacia el Conjunto Arqueológico de Medina Azahara, saliendo desde nuestras oficinas y subiendo hasta el Centro de Ocio El Tablero (ver imagen 1). Tras este breve paseo por un camino ubicado junto al canal del Guadalmellato a su paso por dicho barrio hemos cogido rumbo hacia el Club Hípico, por donde hemos disfrutado de unas vistas de Córdoba que perfectamente calificaría de sin igual. (ver imagen 2) .

De aquí hemos cogido el camino paralelo a la Vereda de Trassierra hasta llegar a una granja donde hemos conocido a un oyente del programa Hoy por hoy (programa de Radio Córdoba dirijido por José Manuel León) que todos los miércoles a las 13:30 escucha el apartado de Tecnología en el que Alfredo participa.

Tras esto la ruta nos ha llevado hasta un enorme trigal donde no hemos podido resistirnos a sacar una instantánea de película (ver imagen 3). Tras esto un inmenso aguacero acompañado de granizo nos siguió hasta enlazar con la glorieta de acceso al centro de recepción de visitantes de Medina Azahara.

De aquí hasta las oficinas de nuevo ha sido un paseo donde volvimos a la monotonía del asfalto y los semáforos, pensando en cuando será la siguiente salida que nos hará exclamar: ¡¡¡Y ENCIMA NOS PAGAN POR ESTO!!!

Investigando en internet sobre teorías de movilidad sostenible, experiencias y estudios realizados y más información sobre la principal temática del área en la que desarrollo mi actividad principal en Blobject, he dado con un artículo donde se exponen las conclusiones de un estudio que buscaba la relación entre las peatonalizaciones de los centros de las ciudades y su impacto en los comercios de barrio o tradicionales de esas zonas.

De hecho son varios los proyectos que desde el ayuntamiento se están intentando poner en marcha (consistentes en peatonalizar calles como Cruz Conde, Mezquita o zonas próximas) y que han tenido la negativa de la Federación de Comercio de Córdoba (Comercio Córdoba).

Os adjunto el artículo completo pues son las conclusiones de una experiencia existente y no de una teoría, por lo se demuestra que los procesos de peatonalización, la construcción de aparcamientos en la periferia del casco urbano y el uso de medios de transporte (intermodalidad)  para unir estos puntos solo traerá beneficios para nuestra ciudad, para nuestra salud y para la convivencia en general en el día a día, además de reducir el deterioro de nuestros monumentos.

Edorta Bergua[1]
Miembro de KALAPIE (Asociación de ciclistas urbanos/as de San Sebastián)
San Sebastian (España), julio de 2001

El pequeño comercio (o si se quiere, comercio de cercanía, o de barrio) ha sido uno de los sectores sociales que tradicionalmente ha mostrado una mayor oposición a todo tipo de actuaciones favorables a los desplazamientos peatonales, en bicicleta y en transporte público (peatonalizaciones, habilitación de vías ciclistas, carriles-bus, etc).

En el caso de las operaciones de peatonalización ha sido habitual que la inicial postura de oposición de este sector se haya transformado en un apoyo a las mismas (en ocasiones, incluso entusiasta), una vez que perciben palpablemente los beneficios que les reporta (aumento de las ventas y del volumen de clientes, mejora de la calidad ambiental, revalorización del suelo comercial, etc).

Sin embargo, estamos acostumbrados a ver como los pequeños comerciantes vienen a ser los máximos paladines de actuaciones de creación de nuevas plazas de aparcamiento en rotación en zonas urbanas centrales, que inciden negativamente, y de manera casi irreversible, en las condiciones de acceso y de estancia de la mayor parte de los ciudadanos.

Estas reticencias ante actuaciones novedosas y de las que se desconocen sus eventuales consecuencias en el sector comercial, son comprensibles (y más aún ante la gran competencia que suponen las grandes superficies comerciales), y exigen que afinemos nuestra estrategia y talante por parte de quienes apostamos por modelos de movilidad sostenibles.

La importancia de este sector, como es obvio, viene dada, por la fuerte presión que ejerce ante el nivel político, dado su peso en la vida social y económica de nuestras localidades. Sin embargo, la experiencia acumulada de distintas localidades en las que se han ido implantando actuaciones favorables a los medios de transporte sostenibles muestran que es necesario y posible establecer alianzas entre el pequeño comercio y la mayoría de sus clientes, los peatones, ciclistas y usuarios/as de los transportes colectivos.

Asumiendo esta perspectiva, este artículo pretende rebatir algunos de los estereotipos más extendidos en el sector comercial, y dejar en evidencia que la ciudad sostenible por la que trabajamos es una ciudad que indudablemente favorece también a nuestros/as comerciantes.

¿Más coches = más ventas?

Los niveles de saturación del tráfico en la ciudad constituyen un elemento que contribuye a que ésta pierda atractivo comercial. Hay pruebas de que un aumento de la movilidad urbana en automóviles particulares no dará lugar a una mayor actividad económica o de otro tipo. Es más, hay constatación empírica que demuestra que existe una relación directa entre los mejores resultados económicos en el ámbito local y la calidad del medio ambiente ligada a intervenciones que favorecen los desplazamientos peatonales, en bicicleta y en transporte público.
Así, un estudio realizado en 37 ciudades alemanas por el organismo de investigación de la Unión de Ciudades Alemanas (Deutsches Institut für Urbanistik) demostró que la vitalidad del entramado comercial de las zonas céntricas urbanas no era dependiente de la oferta de aparcamientos para automóviles, y que la prosperidad comercial era mayor en aquellas ciudades en las que predominaban los desplazamientos peatonales, en bicicleta y en transporte público.

¿Limitaciones a los coches = menor movilidad = menos compras?

Es habitual entre los/as comerciantes la opinión de que este tipo de medidas traen consigo una reducción de la movilidad general y, en consecuencia, un descenso del volumen de ventas. Pues bien, distintas investigaciones realizadas reflejan unos resultados totalmente opuestos a esta idea.
Así, en Berlín se ha constatado que los desplazamientos de peatones y ciclistas dentro de los barrios aumentaron considerablemente tras establecer una limitación general de velocidad a 30 km/h fuera de los grandes ejes de circulación. Por lo que se refiere a los desplazamientos entre el domicilio y los comercios, el aumento llegó a alcanzar en ocasiones el 40 %.

Otra investigación llevada a cabo en Lucerna (Suiza) en 1996 mostraba que la puesta en vigor de restricciones de acceso al centro urbano en automóvil se tradujo en un aumento de los desplazamientos del 9%, y que podía aumentar al 16% si aquéllas fueran acompañadas de mejoras en la oferta de transporte público y en la movilidad peatonal y ciclista.

En Estrasburgo (Francia), después de la entrada en funcionamiento del tranvía en 1994, la visita al centro urbano, peatonalizado en gran parte, aumentó en un 20%.

¿Los/as clientes van en coche?

Frente a la imagen estereotipada y muy arraigada en el sector comercial de que la mayor parte de los clientes del comercio acuden a realizar sus compras en coche, los estudios empíricos realizados indican que en muchas ocasiones ocurre justamente lo contrario.
En Nantes (Francia), los comerciantes estimaban en un 70% la proporción de clientes motorizados. Sin embargo, un estudio realizado por la Cámara de Comercio y de Industria de esta ciudad reveló que un 70% de la clientela estaba formada por peatones. Tras conocer estos resultados los comerciantes decidieron participar en las reflexiones para la realización de una tercera línea de tranvía conectada a aparcamientos de disuasión. Este tipo de colaboración ha permitido poner en marcha actuaciones publicitarias y de animación comercial, así como adaptar los horarios de los autobuses a los de los comercios.

El más reciente estudio sobre el comercio en San Sebastián (Gipúzcoa) mostraba claramente que en todas las zonas de la ciudad analizadas es el coche el modo de desplazamiento que menos utilizan los clientes del comercio tradicional donostiarra. Incluso en la zona centro, que es la que tiene un porcentaje mayor (44%) de clientela procedente de fuera de la ciudad, tan sólo un 28,3% de los clientes del comercio tradicional acude en automóvil.

Un estudio sobre la movilidad en Gipúzcoa realizado en 1998 por el Gobierno Vasco, indica que de todos los desplazamientos generados en Gipúzcoa que tienen como destino el centro de San Sebastián, tan sólo un 20,1% se realizan en automóvil, y no sólo eso, sino que de los desplazamientos por motivo de compras un escaso 14,1% se hacen en coche.

¿Automovilista = buen cliente?

Está también muy extendida entre los comerciantes la imagen que asocia al automovilista con un cliente que efectúa un gran gasto, frente a peatones, ciclistas y usuarios/as del transporte público que se identifican como personas de menor poder adquisitivo. De esta idea estereotipada los comerciantes deducen que les conviene apoyar a sus clientes automovilistas, sin prestar ninguna atención a quienes consideran ser sus peores clientes.
Pues bien, existe base empírica para poner en cuestión esta percepción de la realidad:

Así, un estudio realizado en Munster (Alemania) demostró que los automovilistas son, por término medio, peores clientes que los peatones, ciclistas o usuarios de los transportes públicos, y que partes de aquéllos realizan compras que no les impediría poder utilizar otro medio de transporte.

Una encuesta llevada a cabo en Berna (Suiza) demostró que la mejor relación entre el valor de las compras y la superficie de aparcamiento utilizada por cada cliente era en el caso de los ciclistas de 7.500 euros/m² al año, siendo la de los automovilistas de 6.625 euros/m² al año.

Comerciantes, peatones y ciclistas, a favor de una accesibilidad sostenible

A la luz de todos estos datos los comerciantes deberían tener claro que sus mejores clientes son quienes se desplazan a pie, en bicicleta y en transporte público, y, por lo tanto, deberían de plantear acciones para incentivar el acceso cómodo y agradable de los mismos a sus comercios, en lugar de promover estacionamientos para automóviles que inciden negativamente en las condiciones de acceso y de estancia de la mayor parte de su clientela.

Los modos no motorizados (a pie y en bicicleta) y los transportes públicos permiten un acceso fácil y directo al centro urbano, moverse rápidamente de un punto a otro, y transportar cómodamente pequeños paquetes.

Más concretamente, la bicicleta tiene una capacidad de carga considerable. En trayectos cortos, una carga de 8 kilogramos de peso puede ser transportada con facilidad. Esta potencialidad encuentra su máximo exponente en ciudades como Houten (Holanda), en donde los viajes por motivo de compras se realizan en un 52% en bicicleta, frente al 29% a pie y el 19% en automóvil.

Optar por favorecer al peatón, al ciclista y al usuario de los transportes públicos significa asimismo revitalizar el pequeño comercio. Cuanto menos se utilice el coche más compras se realizarán en los comercios de los barrios, y los ciudadanos dispondrán de más capacidad de gasto o de ahorro.

Por último, hay que resaltar una opción estratégica que también han comprendido en otros muchos países europeos: potenciar aún más el uso del automóvil en el centro significa perjudicar la baza de calidad urbana que puede ofrecer frente a las grandes superficies de la periferia urbana. Ese lamento que escuchamos frecuentemente acerca de la difícil supervivencia del comercio tradicional tiene sus raíces en las decisiones sobre la movilidad que han apoyado los propios comerciantes durante años lanzando literalmente piedras contra su propio tejado. Aún están, y estamos, a tiempo de reducir los daños a la calidad de vida, a la economía y al medio ambiente de nuestras ciudades si conseguimos reconducir nuestras pautas de desplazamiento hacia un modelo menos dependiente del automóvil.

Fecha de referencia: 20-03-2002

Creo que está llegando a pasos agigantados el momento de los coches eléctricos por muchas cuestiones, pero la que más puede acelerar el cambio puede ser el incremento que al parecer desde Bruselas se está fraguando: un un incremento de un 26% en los impuestos que se pagan del gasóleo para poder normalizar el precio existente en varios países sobre los impuestos que se pagan en Europa por este combustible. Aunque como empresa nos venga de perlas este incremento, no creemos que sea justo ni proporcionado. ¿Un 26%? Pfffffff

Juantomás acaba de publicar en su blog, que el BOE recoge la nueva orden ministerial que afecta al tratamiento de datos públicos georeferenciados. Es una más que excelente noticia para el desarrollo socioeconómico de España.

Hace casi 4 años que reclamamos la libertad de los datos que se generan con nuestros impuestos y que son públicos, que se ofrezcan de tal manera que sean lo suficientemente tratables como para generar valor alrededor de los mismos. Al hilo de la directiva INSPIRE que entró en vigor el pasado año, el Ministerio de Fomento ha promulgado una orden que regula entre otros, los siguientes banco de geodatos que se realizan con el dinero de los ciudadanos españoles:

1. Equipamiento Geográfico de Referencia Nacional.
Información de las bases de datos de las redes nacionales geodésicas, bases de datos de las redes nacionales de nivelaciones, cuadrículas cartográficas referidas al Sistema Oficial de Coordenadas, información de la base de datos del Nomenclátor Geográfico Básico de España, información de la base de datos y archivos asociados de las Delimitaciones territoriales,información de las bases de datos del Inventario Nacional de Referencias Geográficas Municipales.

2. Metadatos de los datos geográficos producidos por el IGN y de los servicios de información geográfica prestados por el IGN y el CNIG.

3. Información de las bases de datos geofísicos.

4. Información de la Base Topográfica Nacional

5. Información de las Bases Cartográficas Numéricas

6. Información geográfica digital de los Mapas Topográficos Nacionales

7. Información geográfica digital de los mapas de España generados en escalas

8. Modelos Digitales del Terreno

9. Imágenes digitales generadas en ejecución del Plan Nacional de Ortofotografía Aérea (PNOA) y del Plan Nacional de Teledetección.

10. Información digital generada a partir del Sistema de Información sobre la Ocupación del Suelo en España (SIOSE) y CORINE -Land Cover.

11. Información geográfica digital derivada del proceso de producción del Atlas Nacional de España.

12. Cartografía digital histórica y documentación digitalizada del Archivo Técnico del Instituto Geográfico Nacional.

Se diferencia entre información libre y gratuita para uso no comercial, y de información comercial para aquella que se beneficie de la explotación de estos datos, a los cuales se les aplicará unas tarifas.

Con independencia de que se quedan cortos en cuanto a la imposición de impuestos para uso comercial de bienes generados con nuestro dinero, es para estar de enhorabuena ya que se ponen las bases para que la sociedad evolucione en el ámbito de la sociedad de la información, y que entre de lleno la sociedad del conocimiento, gracias a la interpretación, entre otros, de todos estos datos públicos.

En fin, que parece que poco a poco las administraciones públicas comienzan a entender el futuro de la sociedad y han reaccionado, aunque desde mi punto de vista algo tarde, a lo que muchos entendemos que pasa por ser el futuro de nuestra sociedad. Esperaremos a que comiencen a ofrecer datos públicos las agencias e instituciones anteriormente señaladas y que la sociedad en su conjunto pueda utilizarlas. Por eso simplemente es para estar de enhorabuena! Ahora queda lo mismo para las administraciones públicas regionales y locales, más importantes quizás para el desarrollo socioeconómico de los territorios.

Cuando introducimos el término Vehículo Eléctrico en algún buscador como Google, encontramos un dato significativo 2.430.000 resultados. A ver cuantos aparecen dentro de 2 meses, cuando pase el proyecto que desde blobject estamos preparando para principios de Mayo. (os dejo con la intriga, aunque os puedo adelantar que es un plan de promoción del vehículo eléctrico en la provincia de Córdoba y que mediante nuestro blog podréis estar informados en tiempo real).

Entre las muchas páginas que aparecen en dicho buscador encontramos una que me llama la atención por recoger una entrevista realizada a un Catedrático de Tecnología Eléctrica de un instituto asturiano. De toda la entrevista me quedo en especial con las ventajas que presentan los vehículos eléctricos según nos comenta este profesor. Y esto lo digo porque de manera concisa y muy exacta enumera los múltiples beneficios de estos vehículos.

Siguiendo la pista que nos deja el profesor Saez de Santamaría, entramos en la web del proyecto europeo ELCIDIS, donde una serie de ciudades de la comunidad están desarrollando proyectos para modificar los sistemas de distribución de mercancías en sus cascos antiguos y centros administrativos dejando los vehículos de gasoil para pasarse a los eléctricos.

Es una pena que es esta lista de ciudades no contemos con ninguna española cuando, casualmente Córdoba pertenece a la red Citelec que promueve el uso de vehículos eléctricos en sus centros urbanos.

En próximas publicaciones espero poder desarrollaros de manera más detenida nuestro proyecto de intermodalidad logística para el casco antiguo de Córdoba, que como ya sabéis, es el 1º más extenso de España y el 2º más grande de Europa. (hay que cuidarlo y mimarlo porque tenemos un patrimonio cultural que es una auténtica obra de arte).

Como habréis observado, en Blobject no solo somos distribuidores de vehículos eléctricos (DILIXI, Segway, Urbanmover, Comarth, Bereco), sino que nos gusta estar al día en cuanto a movilidad sostenible y disfrutamos desarrollando proyectos donde pongamos en situaciones complicadas a nuestros coches para ver como salen airosos de estas.

Si tenéis alguna idea de actividad o uso para un vehículo eléctrico ( segway, scooter, bicicleta, todoterreno, utilitario, camión, autobús, furgón,…) y os gustaría llevarla a cabo no dudeis en contactar con nosotros (movilidadsostenible@blobject.es).

Os dejo una lista de enlaces de varias asociaciones de empresas y usuarios de vehículos eléctricos, por si queréis ampliar información.

- Web de recogida de firmas para Petición de apoyo al desarrollo de vehículos eléctricos.

- Departamento de Ingeniería Eléctrica de la Universidad de Bruselas.

- Asociación Europea para Vehículos Eléctricos, Hibridos y de Pila de combustible.

- Vehículo eléctrico de baterías. Wikipedia.

Mañana sábado día 4 de abril de 2008 tengo la oportunidad de participar de nuevo en Red Babel, espacio radiofónico en Radio 3 que se emite todos los sábados entre las 10 y las 12. Ya tuve la oportunidad de participar en este programa con motivo de mi participación en FICOD donde moderé una mesa de música digital y ahora vuelvo, para hablar de wikis. Espero que en esta ocasión sea mucho más entendible que la última vez, que dado el formato (3 minutos de música, 3 minutos de entrevista) y el número de personas (más de 5) fue algo caótico. Seguro que sí