Como hemos hablado en otros post anteriores, nadie duda del corto y oscuro futuro que se le avecina al petroleo, y es por ello que cada vez más, vemos iniciativas en busca de alternativas a los vehículos convencionales.

Desde Blobject llevamos 3 años demostrando día a día que los vehículos eléctricos son una buena alternativa urbana a los automóviles de gasolina o gasoil.

Pero hay otras tecnologías en cuanto a vehículos no contaminantes se refiere. Por ejemplo, el vehículo de aire comprimido.

Todos tenemos claro que los vehículos, a groso modo, tienen las siguientes “piezas diferenciales”:

- Motor. Donde transformamos la energía almacenada en energía mecánica que hará girar las ruedas motrices.

- Depósito. Donde almacenamos el “vector energético” que nos permitirá disponer de más o menos autonomía.

Pues es en este vector energético (gasolina, electricidad, gas natural, hidrógeno, biodiesel, aire comprimido,…) donde reside el secreto. Está claro que tanto la gasolina, el biodiesel como el gas natural emiten CO2 y ruido. Sin embargo el Hidrógeno, la electricidad y el aire comprimido no emiten nada o expulsan vapor de agua o aire (depende de cada uno).

Sin embargo, frente a la ventaja de las emisiones gaseosas no contaminantes, el vehículo de aire comprimido genera una emisión acústica que empaña las grandes ventajas de esta tecnología.

Personalmente apostamos por la electricidad, si bien estamos de acuerdo con el menor coste de los depósitos o bombonas de aire comprimido frente a las baterías actuales así como en la facilidad para tratarlos una vez pasada su vida útil. Pero en una sociedad tan acústicamente saturada como es la nuestra, el ruido debe ser tenido en cuenta como un enemigo para nuestra salud al igual que hemos hecho con el CO2 y otros GEIs (gases de efecto invernadero).

En España contamos con una fábrica de este tipo de vehículos en la provincia de Barcelona.

Os dejo un enlace con información sobre esta empresa. Air Car Factories.

La demanda de energía eléctrica varía según la hora del día (véase la gráfica anterior), manteniéndose entre unos consumos mínimos (madrugada) y unos máximos (medio día y primeras horas de la tarde).

Teniendo en cuenta estas variaciones y que, por razones físicas, no es posible generar más energía de la que se consume, resulta inevitable que en ciertas horas, aunque las centrales se pongan al mínimo de su capacidad generadora, nos veamos obligados a “tirar” energía mediante grandes resistencias.

Si a esto le sumamos que, antes que mandar parar a una central nuclear o térmica, desconectan a los parques eólicos, nos encontramos con unas situaciones que distan mucho de los compromisos adoptados en la Cumbre de Kioto.

Analizando la gráfica de demanda de potencia, podemos ver que durante las horas diurnas existe la mayor demanda eléctrica (la cual podría ser aportada en gran medida por las diferentes tecnologías de Energía Solar)  y que durante la noche esta cae por debajo de la capacidad mínima de generación de las centrales térmicas y nucleares.

Si ese excedente energético se destinase a cargar las baterías de los vehículos eléctricos lograríamos 2 mejoras considerables:

- reducir la contaminación de las ciudades (tanto de ruido como de humos y gases).

- Aumentar la eficiencia de nuestro sistema eléctrico.

Es decir, que sin aumentar la generación de nuestras centrales eléctricas (y claro, sin aumentar ni las emisiones en las térmicas, ni desembalsar agua en las hidroeléctricas ni aumentar el ritmo de generación de residuos radiactivos en las nucleares) podríamos retirar de nuestras calles a muchos vehículos de gasolina y gasoil, REDUCIENDO el consumo de petroleo.

Por supuesto es una solución hipotética, pero hay que recordar que cada vez son más los vehículos eléctricos que circulan por nuestras calles y que seguimos aumentando el ritmo de generación en centrales eólicas y solares, por lo que, poniendo un poquito de nuestra parte podremos mejorar la calidad de vida en nuestras ciudades sin renunciar a las comodidades.

En la linea de mantener completamente actualizado nuestro catálogo con los mejores vehículos eléctricos del mercado, hemos incorporado una nueva gama de vehículos todoterreno de la marca Comarth.

Los Cross Rider son unos vehículos eléctricos todoterreno cuya potencia, par motor y autonomía los convierten en la mejor herramienta para desarrollar labores tanto en campo como en ciudad.

Si a esto le añadimos que son diseñados y fabricados en España mejor que mejor. Y encima a un coste muy competitivo, lo que sitúa a los vehículos importados en una posición nada fácil.

Esperemos que pronto podamos hablar de otras gamas de vehículos eléctricos fabricados en España y con la buenísima acogida que han tenido los Cross Rider.

Como siempre, en nuestra web podréis encontrar más información sobre este y otros vehículos eléctricos que, sin duda, son la solución perfecta para cualquier tipo

A título informativo incluyo un vehículo que también se fabrica en la factoría de Murcia y que, salvo por el motor de combustión, sería mi vehículo ideal para disfrutar en ciudad.

Vamos descubriendo nuevas formas de aprovechamiento y generación de energía continuamente. Las dos últimas que más nos han llamado la atención han sido la lámpara Gravia y la Revolution Door.

Gravia es una lámpara de LEDs en la que se combina la energía de la gravedad y la del hombre para generar luz durante más de 200 años. Impresionante pero muy simple, esta lámpara dispone de un peso que se sube manualmente y baja gracias a la gravedad pero de forma muy lenta. Este desplazamiento va haciendo girar un generador magnético de alta eficiencia que le proporciona energía para más de cuatro horas de luz que equivale a una bombilla de 40W. Una idea muy llamativa que nos permitiría ahorrar mucha energía de la que gastamos a diario en iluminación. Si combinamos todo esto al diseño tan llamativo que tiene, aparece un producto perfecto para nuestra smart city.

Revolution Door es un proyecto de fluxlab para convertir la energía que transmitimos a una puerta giratoria a la hora de abrirla o cerrarla en electricidad. En principio está diseñado para puertas giratorias pero porqué no usarlo en todas las puertas de nuestras casas u oficinas. ¿Cuantas veces abrimos la puerta de la entrada de nuestra casa? ¿y la del frigorífico?¿y la del baño? Podríamos convertir nuestra casa en una planta de energía sin hacer ningún esfuerzo más del que realizamos. Evidentemente hoy en día está energía que podríamos conseguir es prácticamente despreciable, pero igual dentro de 10 años la tecnología nos permite conseguir mucha energía de gestos que repetimos muchísimo a diario.

Viendo estas aplicaciones sólo nos ronda por la cabeza una pregunta ¿a cuantas cosas le aplicamos energía a lo largo del día?

El pasado jueves correos informó que ademas de los coches eléctricos, parte de su flota de reparto postal ecológica también estará formada por bicicletas eléctricas. Conocemos que se ha realizado una inversión inicial de 139.000 euros pero no sabemos el número de bicicletas adquiridas.

Se irá cambiando el antiguo carrito de la compra amarillo donde llevan actualmente el correo postal en zonas peatonales y cascos antiguos por bicicletas eléctricas.

Aunque me parece una iniciativa muy llamativa y positiva, defiendo que el Segway es lo más óptimo para las tareas de reparto postal en cascos antiguos y zonas peatonales. Sólo el tiempo que se ahorra una persona en aparcar y montarse en un segway en comparación a una bicicleta, ya compensa. Sin tener en cuenta el esfuerzo, la velocidad, la imagen innovadora, el tamaño, la portabilidad, y un largo etcétera.

También hemos de destacar que si lo que buscan es emitir menos CO2 podrían empezar por cambiar las motos de reparto Vespa por una Bereco eléctrica.

De cualquier forma lo que pone de relieve este tipo de medidas es que se está empezando a cambiar la forma de moverse día a día, lo que blobject viene impulsando en Córdoba desde 2005. Nuevas formas de moverse.

Según leemos, Cool Earth Solar ha invertido 21 millones de dólares en una nueva tecnología en Californía, parece que han diseñado lo que puede ser una tecnología disruptiva en el mercado de las energías renovables, las plantas de globos solares. Éstas consisten en concentradores de espejos inflables que concentran la luz del sol y la enfocan a una célula fotovoltaica.

Hasta ahora nada nuevo en comparación con las plantas solares de concentradores. Lo disruptivo de esta invención es que estos espejos cuestan unas 400 veces menos que los espejos de aluminio que hasta ahora se venían usando en estas aplicaciones. Además, se pueden colocar suspendidas en alto gracias a su bajo peso, dejando de esta forma el suelo libre para otros usos tales como cultivo o ganadería.

Gracias a todo esto el coste de producción de la electricidad es equivalente al de las plantas energéticas de gas natural. Lo que hace el mercado de la energía solar al menos 400 veces más competitivo que antes. Viendo este tipo de noticias estamos completamente seguros que a la energía solar le queda mucho camino que andar en los próximos 5 años.

Cada día estamos más cerca del fin de la era del petróleo y eso se nota en el incremento incesante de vehículos eléctricos que salen al mercado.

Si los autobuses, camiones y coches eléctricos están entrando a competir con los vehículos convencionales en los entornos urbanos, la nueva motocicleta Vectrix, sin duda alguna, es la competencia de las motocicletas urbanas de gran cilindrada.

Entre sus cualidades y características técnicas ofrece una autonomía de 100 km por carga y 2 horas de carga. Además dispone de una velocidad punta de 100 km/h (con su limitación electrónica, claro, que si no vaya usted a saber donde tendría el límite de velocidad). Su aceleración está en lo normal cuando de vehículos eléctricos hablamos, es decir, sobresaliente. Para que tengan una idea, de 0 a 96 km/h en solo 6,8 segundos.

En cuanto a su estética la parte delantera recuerda a la Honda Silver Wing 600 y la parte trasera a la Malaguti Spidermax 500.

El sistema se sirve de unas baterías NiMH de 125 voltios y 3,7 kWh de capacidad. Éstas alimentan un motor tipo “Brushless” con imán permanente que va perfectamente disimulado en el interior del magnífico brazo oscilante de aluminio de la rueda trasera. El motor eléctrico desarrolla una potencia máxima de 27 CV a 3.000 rpm (9,5 CV en continuo), por lo que la conducción del maxiscooter estará reservada a los titulares del carné de motos.

Su precio ronda los 11.000 €. Esperemos que pronto os podamos invitar a un paseo en nuestra propia Vectrix.

Para más información os recomiendo una visita a la web de Vectrix España así como las ediciones virtuales de revistas especializadas como moto22.com, viamichelin o blogs amigos como El Singular.